Spoljnotrgovinska komora Bosne i Hercegovine (STK BiH) u kontinuitetu je zahtijevala rješavanje i još aktivno djeluje i ukazuje na važnost rješavanja pitanja ograničenog boravka vozača na teritoriji EU od maksimalno 90 dana u bilo kojem razdoblju od 180 dana, kao i pitanja dugih zastoja i zadržavanja vozila na graničnim prelazima sa Evropskom unijom (EU).
“Inicijative koje je komora pokretala i pokreće prema nadležnim organima u Bosni i Hercegovini i u Evropskoj uniji se moraju nastaviti jer se radi o dva ključna pitanja, zbog čijeg nerješavanja imamo, ne samo slučajeve vraćanja vozača sa hrvatske granice i slučajeve kažnjavanja vozača u državama članicama EU, nego i klasične deportacije vozača iz država članica Evropske unije. Kao posljedicu, imamo sve primjetniji nedostatak vozača i taj proces se neće zaustaviti, bez obzira na različite kampanje i pokušaje promocije tog zanimanja“, rečeno je Feni u STK BiH.
Period kada smo imali trend samoinicijativnog odlaska vozača i traženja posla u zemljama zapadne Evrope je iza nas. Nakon toga je, kako navode iz STK, nastupio period kada domaći prevoznici počinju dodatno otvarati i firme u zemljama članicama Evropske unije, odvodeći vlastite ili neke druge vozače iz Bosne i Hercegovine.
U poslednje vrijeme se to pitanje dodatno aktuelizira kod domaćih prijevoznika, kako zbog zadržavanja na graničnim prijelazima i uvođenje dodatnih pravila za prijevoznike izvan EU, tako i zbog pravila boravka vozača unutar EU od maksimalno 90 dana u bilo kojem periodu od 180 dana.
“Preciznih podataka o broju vozača koji nedostaju nema, osim čestih izjava prevoznika kako im nedostaje jedan ili više vozača, koje ne mogu naći na tržištu. Kako putnike, robu i repromaterijale u i iz Bosne i Hercegovine, u najvećoj mjeri prevoze domaći prijevoznici (jer zbog stanja naše infrastrukture i gužvi na graničnim prijelazima, strani prijevoznici ne iskazuju interes za našim prijevoznim tržištem), jasno je da možemo doći u poziciju da nismo u mogućnosti odgovoriti na iskazane potrebe za obavljanje prijevoza putnika ili pojedinih roba i repromaterijala“, dodaju iz STK.
Profesionalni vozači iz BiH vrlo lako nađu posao u zemljama EU-a, a u posljednje vrijeme velika je potražnja za vozačima s tzv. ADR licencijom (vozači koji su položili ispit za prijevoz opasnih i tekućih tvari).
U STK BiH ističu da postoji nedostatak svih, pa tako i ovih vozača.
“I pored niza pokušaja da se prijevoz opasnih materija uredi barem okvirnim zakonom na državnom nivou, još se postupci provode na osnovu entitetskih propisa, prema kojima je entitetskim ministarstvima prometa i ministarstarstvima unutrašnjih poslova data nadležnost za uređenje područja stručnog osposobljavanja, provođenja ispita i certificiranja u oblasti prijevoza opasnih materija“, dodali su iz STK BiH.
Krajem marta dogovorena su nova pravila o vozačkim dozvolama u EU-u koja sadrži brojne novosti, posebno za mlade vozače.
Iz STK BiH pojašnjavaju da su Vijeće Evropske unije i Evropski parlament zapravo postigli privremeni dogovor o ažuriranju Direktive o vozačkim dozvolama i da tek predstoji procedura usvajanja.
Zbog toga je, napominju iz VTK BiH, potrebno sagledati konačno usaglašene odredbe kojima se mijenja ta direktiva i tek onda analizirati njen mogući učinak.
U STK BiH smatraju da najavljene izmjene mogu imati određeni učinak u zemljama članicama Evropske unije, ali nije realno očekivati njen značajan utjecaj na profesionalne vozače u Bosni i Hercegovini.
Jedna od novina odnosi se na snižavanje dobne granica za dozvolu za vozače kamiona s 21 na 18 godina, a za vozače autobusa s 24 na 21 godinu zbog manjka profesionalnih vozača.
